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前不久，乘联会公布了2023年3月乘用车销量数据。数据显示，比亚迪的乘用车市场零售销量为19.2万辆，比第二名的一汽大众领先4.5万，以一骑绝尘的姿态领跑3月的销量。

在比亚迪的混动车型大家并不陌生，而提到他的纯电动车，我们最常想到的是中大型轿车的汉EV和海豹。虽然这些车都有比较优秀的销量表现。但在需求量最大的家用A级车市场，比亚迪能拿出来对抗的车型少之又少。

当然，这并不是说秦PLUS EV(图片|配置|询价)产品力不行，实际上在15万元级别的纯电三厢轿车市场，秦PLUS EV的销量一直处于头部位置，今年2月份上险量达到了8363辆，同类车型仅次于埃安的AION S。只是在秦PLUS DM-i的耀眼光芒下，秦PLUS EV就显得黯淡了很多。

秦PLUS EV最低售价：12.98万起图片参数配置询底价懂车分3.60懂车实测空间·性能等车友圈7万车友热议二手车9.80万起 | 95辆

而在秦PLUS DM-i推出冠军版、将门槛杀入10万元内不久，比亚迪日前又推出了秦PLUS EV的2023款冠军版，价格门槛也有明显下探。入门配置的420KM领先型仅需12.98万元，这对于考虑到15万元内纯电三厢轿车的相对稀缺，今天我们就来聊聊秦PLUS EV的冠军版，是不是一个更好的选择。

主销配置价格下调1.2万元先看价格。刨开针对出行市场的版本不谈，现款秦PLUS EV价格区间为14.18-17.88万，新的冠军版为12.98-17.68万，价格门槛下调了1.2万元。在续航里程的计算方面，新的冠军版从现款的NEDC工况改为了CLTC工况，表面看续航小有提升，实际上420/510/610公里的版本，基本也对应现款的400/500/600公里。

具体来看，秦PLUS EV冠军版的400km和500km车型，门槛都下调了1.2万元，不过600km续航版本价格依然高达17.68万，相比现款只下调了2千元。也就是说，秦PLUS EV冠军版的价格调整，主要针对的就是400/500公里续航的主销版。

升级e平台3.0核心技术

新车都采用了专门针对纯电车型的e 平台3.0，而秦PLUS EV则依然是混动/电动兼顾的平台，某种程度上依然可以看作“油改电”的产物。而秦PLUS EV冠军版最重要的升级，就是采用了“e平台3.0核心技术”。

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这里需要格外注意，官方的描述是“e平台3.0核心技术”，而非“e平台3.0”，这是因为秦PLUS EV的平台架构依然和现款相同，只是采用了e平台3.0的一部分技术，而非全面改换平台。这里的“核心技术”，其实就是那套八合一电动力总成，核心部件的集成化程度大大提升。